Som BA gjorde klart i februar ønsker politikerne i Bergen å legge trafikken fra Sotrabrua i tunnel helt til Liavatnet.

Dermed vil trafikken kunne bli ledet rett på Ringveg vest for dem som skal i retning Bergen sør.

• Politikk

KONFLIKT: Saken skal opp i bystyret kommende mandag. Men på den «andre siden», sitter Statens vegvesen og skriver så blekket spruter.

For bystyret, slik det ligger an nå, vil utvide Sotrasambandet helt til Liavatnet. Utgangspunktet er at den økende trafikken til og fra vest ikke skal forringe livs- og bokvaliteten i Loddefjord. En tunnel til Liavatnet vil skape mer flyt i trafikken, mener bergenspolitikerne.

Vegvesenets plan er å la trafikken fra Sotra og trafikken fra Askøy møtes i et stort kryss ved Storavatnet. Politikerne i Bergen vil at begge trafikkårene møtes i tunnel, med egne avkjøringsramper. En tunnel som kobles direkte på Ringveg vest.

– FOR DYRT: Vegvesenets prosjektleder for Sotrasambandet, Magnus Natås, er ikke enig med bergenspolitikerne. Hva uenigheten går i, vil han ikke ut med før politikerne er orientert.

– Det er en del vanskeligheter med det de går inn for. Det er vi nødt til å gjøre dem oppmerksomme på.

– Det de vil ha er for dyrt, for vanskelig og for tidkrevende?

– Det er dine ord. Men det er klart at løsningen de bringer på bane gjør saken svært komplisert. Vi blir stilt overfor helt nye problemstillinger som må løses på et annet nivå enn det planene for Sotra-sambandet åpner for, sier Natås til BA.

– KAN IKKE SVARE: Lederen for komiteen som har behandlet Sotra-sambandet politisk her i Bergen, Ruth Grung (Ap), står på sitt. I mellomtiden venter på brevet fra Vegvesenet.

– Så lenge de ikke kan svare på konsekvenser for økt trafikk inn mot Loddefjord, så blir det ikke rett å behandle planen for Sotrasambandet bare frem til Storavatnet, sier hun og legger til at «tiden for å opptre som en teknokrat er forbi».

Hvor mye dyrere Sotra-sambandet blir om bergenspolitikerne gjør som de har sagt, vil ikke Natås spekulere i.

Per i dag ligger kostnadskalkylene på litt i overkant av fem milliarder kroner, altså langt dyrere enn Bybanen fra sentrum til Flesland.