SI MENINGEN DIN UNDER SAKEN!

Årsaken er at man ikke kan kombinere de to avgiftene bompenger og køprising.

• Politikk

Grunnen til det er at de to avgiftstypene har forskjellige formål.

• Køprising er et virkemiddel man bruker for å presse bilister vekk fra veiene på visse tidspunkt og redusere antall biler på veiene.

• Bompenger er et middel man bruker for å finansiere veiprosjekter som for eksempel Bergensprogrammet. Innførers køprising faller deler av finansieringsgrunnlaget for Bergensprogrammet bort.

VIL HA KØPRISING

Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa (Sp) har uttalt seg til både BT og BA en rekke ganger om mulighetene for køprising.

– Skulle bystyret i Bergen gå for køprising vil det derimot være betydelig mer penger å hente i belønningsordningen, sa hun til BA den 5. juli.

Et par dager tidligere sendte hun og regjeringen ut et notat på høring som går inn for at byene i Norge kan innføre køprising på veinettet sitt. Ministerens eget notat taler henne midt imot. Blant annet står det at:

«Veiprising og bompengefinansiering er i utgangspunktet ikke tenkt benyttet i samme område».

«Bompengeringene rundt de store byene må avvikles eller reforhandles før køprising kan tas i bruk».

«Det må avgjøres fra sak til sak om enkeltprosjekter i området som er finansiert med bompenger må avvikles fordi det strider mot formålet med køprising».

VANSKELIG Å INNFØRE

Kleppas politiske rådgiver, Sigrid Brattebø Handegard, vedgår at man må reforhandle hele Bergensprogrammet dersom det kommer køprising på toppen av bompengene.

– Da må vi legge takstene på et nivå som gjør at det ikke rammer inntektsgrunnlaget til utbyggingen, sier Handegard, som mener det er mulig å kombinere de to tingene.

– Men for Bergen sin del er det tidsdifferensierte bompengesatser som er mest sannsynlig. Jeg utelukker ingenting, men det er nok mest aktuelt.

Også tidsdifferensierte bompengesatser vil føre med seg de ønskede effektene, mener hun.

– Det gir bedre trafikkflyt, og vi unngår kø som er ekstra forurensende.