– Jeg kan ikke garantere noe. Men dersom vi har en godkjent reguleringsplan og staten bidrar med finansiering, ser jeg ikke noe poeng i å vente 7-8 år før vi starter byggingen. Det er allerede behov for en bybane ut til Åsane i dag når vi ser på fremkommeligheten på mototrveien fra Åsane til Bergen sentrum, sier Iversen.

LES OGSÅ: Slik blir bybanen til Åsane

– Vi bør få et kollektivtilbud som ikke er avhengig av kapasiteten på veien så snart som mulig.

Iversen håper nå at både velforeninger, veimyndigheter og fylke vurderer nøye de ulike trasevalgene kommunen har lagt ut,og gir konstruktive tilbakemeldinger.

Hun sier at byrådet ønsker å ha ferdigstilt en endelig trasé til Åsane ved utgangen av 2013. Hun tror at ved å jobbe tett med veimyndighetene om én reguleringsplan og et prosjekt, kan en spare mye tid og penger.

FASER

Iversen ser dermed for seg at bybanen til Åsane kan bygges i én engang, og ikke oppdelt i faser slik byggingen av bybanen til Flesland.

Hun ser lyst statens vilje til finansiering da både Statens vegvesen og Veidirektoratet har sagt at storbyene må prioriteres.

– Vi seiler i medvind for tiden, medgir Iversen.

NÆRINGSUTVIKLING

Hun viser til at bybanen har hatt høy regularitet det første driftsåret, og passasjertallet er vesentlig høyere enn prognosene på forhånd tilsa.

– I tillegg til at bybanen er et miljømessig godt alternativ, viser erfaringene at den har en sterk lokaliseringseffekt for ny næringsutvikling og nye boliger. Dette vil både Eidsvåg og Åsane nye godt av, påpeker Iversen.

Ellers meldte Byrådet i dag at de ønsker å bygge et permanent bybaneverksted på nordsiden av Flyplassvegen, etter at høringsrunden er over.

Anlegger på Kronstad har som kjent blitt vurdert som for lite, og nå velger Byrådet at Flyplassvegen skal være det nye verkstedet.

– FOR SENT

Samferdselspolitisk talsmann for SV i Hordaland, Tom Skauge, er glad for at planleggingen har startet opp.

– Men likevel er det to ankepunkter her, for det første er det to år for sent, dette burde ha vært ferdig nå til valgkampen, så vi kan begynne å diskutere det virkelige spørsmålet. Hvordan skal vi finansiere dette?, sier han.

Ifølge Skauge har ikke Stortinget finansieringsplan for neste trinn av Bybanen mellom Lagunen og Flesland før i 2025.

– Vi tar sikte på å gjøre som Høyre og Frp har gjort i Oslo, nemlig å øke bompengene til rundt 25 kroner og sørge for rundt 50 prosent finansiering fra staten, da er det fullt mulig å starte byggingen av banen mot Åsane innen tidspunktet som Iversen skisserer. Dette burde ha vært et viktig tema for valgkampen, sier han.