For Bergen ville det vært mer naturlig å vende seg nord- og østover, mener innleggsforfatteren. Illustrasjonsfoto: Statens vegvesen
For Bergen ville det vært mer naturlig å vende seg nord- og østover, mener innleggsforfatteren. Illustrasjonsfoto: Statens vegvesen
Regnskapet for Hordfast og firefelts flytebro over Bjørnefjorden går uansett ikke opp, og enda verre blir det når naturen som går tapt skal regnes med. Illustrasjon: Statens vegvesen Foto: Statens vegvesen
Dette er en av grovskissene veivesenet helst ville holde for seg selv. De viser store inngrep i området Kolskogen som følge av broen over Bjørnafjorden og nytt veisystem i Os. ILLUSTRASJON: STATENS VEGVESEN
Trine Lindborg (Ap), ordfører i Bjørnafjorden kommune. Illustrasjonen er av Kolskogen på Os.
– Fergefri E39 er en investering i fremtidig konkurransekraft for vår region. Foto: SKJALG EKELAND
Nye E39, Hordfast, skal sikra ferjefri veg mellom Stord, Tysnes, Os og Bergen. llustrasjon: Statens vegvesen
– Kapitalkostnaden per passering blir på rundt 620 kroner. Spørsmålet er om de kjørende og Norges øvrige skattytere har den betalingsviljen, skriver Steinar Strøm som har regnet på Hordfast. Foto: Statens vegvesen
Prosjektet Hordfast skal erstatte fergen over Bjørnafjorden. Nå har vegvesenet levert fra seg et overslag på hvor mye bompenger som kan kreves inn. Foto: EIRIK HAGESÆTER
– Folk kjører med hjarta i halsen på E39 forbi Landsfengselet på Haukås, der meir enn 20.000 bilar møtest i døgnet på ein veg som er 5,9 meter brei, inklusive kvite striper. Vegen klassifiserer ikkje eingong til gul midtstripe etter Statens Vegvesen sin eigne manualar. Verre finst ikkje i heile kongeriket, eg har sjekka, skriv Jørund Vandvik. FOTO: EIRIK HAGESÆTER
Prosjektet over Bjørnafjorden til 36 milliarder kroner skal erstatte fergen, er planen. Veivesenets Kjell Inge Davik mener oppstart på prosjektet kan skje i 2025.
Knut Arild Hareide og regjeringen arbeider nå med å prioritere samferdselprosjektene i den nye transportplanen.
– Hordfast er ikke bare en bro over Bjørnafjorden. Forutsetningene er annerledes nå enn da broløsningen ble valgt. La oss sørge for at vi får Hordfast, men med den fornuftige, mest økonomiske og realistiske løsningen som det indre alternativet gir. ILLUSTRASJON: STATENS VEGVESEN.
Kurt Oddekalv foran løen ved E16 som Miljøvernforbundet dekorerte med et gigantisk banner i slutten av mai. Foto: ARNE RISTESUND
Kurt Oddekalv, Ingvald Andreas Rødberg og Roald Kvamme er temmelig fornøyd med verket. Foto: ARNE RISTESUND
Trond Mohn mener politikerne som vil prioritere strekningen mellom Bergen og Voss er på rett spor, bokstavelig talt. Foto: EIRIK HAGESÆTER
– Nå blei det ikkje vedtak om prioritering av Hordfast. Men ver trygg på at lobbyen for monsterbrua allereie har møteboka fullbooka på Stortinget, skriv Jørund Vandvik i dagens spalte. Illustrasjon: Statens vegvesen
Byrådspartiene og SV går nå ut med hard kritikk av Hordfast i sitt høringssvar til regjeringen.
– Vestlandet trenger ikke enten E16 eller E39. Vi trenger både og. Men mest av alt trenger vi langsiktige, velkoordinerte og disiplinerte politikere som står på barrikadene for regionen vår. Ellers kan Oslo-trikken fly før vi har fått infrastrukturen vi fortjener. Foto: Statens vegvesen
Statens veivesen prioriterer Hordfast fordi broen gir størst samfunnsmessig gevinst. ILLUSTRASJON: STATENS VEGVESEN
Jon Askeland (Sp) fikk til slutt landet en seks timer lang diskusjon, der det ikke var flertall bak midtre trasé for Hordfast.
Departementet vil vite mer om hvordan Hordfast er regnet frem til å være et klimavennlig prosjekt.
– Den egentlige skandalen er at nasjonale styresmakter i 2013 la bort Norges mest samfunnsøkonomiske veiprosjekt: E134 med fergefri «arm til Bergen», skriver innleggsforfatteren. Foto: SKJALG EKELAND
Veien mellom Voss og Bergen er både ulykkesutsatt og rasfarlig, og stedvis høyt trafikkert. Foto: Presis vegdrift
Fylkespolitikerne møtes digitalt for tiden, dette er et skjermbilde fra møtet om NTP forrige uke.
Stortingsrepresentant Liv Kari Eskeland (H) har mistet tillit til fylkespolitikerne og fylkesrådmannen, etter at de skjøv Hordfast ned i prioriteringskøen i Vestland.
Et stort flertall i Vestland fylke vil ikke prioritere gigantbroen over Bjørnefjorden.
Fylkespolitikerne må snart bestemme seg for om de skal støtte fylkesrådmannens forslag om å utsette Hordfast. Da bør de lytte mer til tunge og saklige argumenter, enn til noen høyrøstede stemmer fra Sunnhordland. Tegning: Statens vegvesen
– Vi konstaterer at det foreløpig bare er FNB, SV og MDG som støtter kampen for bevaring av de unike naturområdene på Tysnes og Bjørnafjorden, skriver innleggsforfatterne. Foto: Statens vegvesen
Trine Lindborg i Bjørnafjorden kommune er glad for støtten fra Trym Aafløy som vil ha naturpark i sør, ingen gigantisk bro. Nå håper hun egne partifeller i Ap slår følge.
Den som tror FNB og Trym Aafløy er for Hordfast tar feil. – Vi stemmer aldri for Hordfast, sier han til BA.
Ap-politiker Per Jarle Valvatne på Stord forteller om konsekvensene av et nei til Hordfast.
– Vi vurderer trafikktryggleiken som god. Ny E39 mellom Stord og Os vil ha høg standard, fjerne trafikk i samband med ferjekø og hindre møteulukker, skriv Statens vegvesen i dette innlegget med svar til ei rekke spørsmål frå BA-spaltist Jørund Vandvik. Illustrasjon: Statens vegvesen
– Takk for svaret om Hordfast, Statens vegvesen, men eg sit diverre att med enda fleire spørsmål nå enn før eg fekk svar, skriv Jørund Vandvik og kommer med ein rekke oppfølgingsspørsmål. Illustrasjon: Statens vegvesen
Statens vegvesen gjør stadig nye forsøk på å «regne hjem» hjem Hordfast, men det blir bare stadig mer håpløst. Nå må tid og penger heller brukes på noe samfunnsnyttig og nødvendig – som E16 mellom Arna og Voss. Tegning: Statens vegvesen
Hordfast: – Hvorfor planlegges det ikke for jernbane på Hordfast, eller for den saks skyld på strekningen Bergen-Stavanger? Biltrafikken bør jo uansett ikke øke så mye som det legges opp til, skriver innleggsforfatteren. Illustrasjon: Statens vegvesen
Statens vegvesen har komme med sitt krystallklare forslag til prioritering av samferdsleprosjekt i Hordaland. Men argumenta henger ikkje på greip, mener Jørund Vandvik. Illustrasjon: Statens vegvesen
Roald Kvamme i Norges Miljøvernforbund gir Statens vegvesen så hatten passer. Foto: RUNE JOHANSEN
For Hildegunn fikk noe så «dagligdags» som såpebobler plutselig ny betydning. Illustrasjonsfoto: NTB / Scanpix Foto: Frank May
Statens vegvesen vil prioritere Hordfast. Foto: Illustrasjon: Statens vegvesen
Copyright Bergensavisen, Norway Foto: EIRIK HAGESÆTER
Bystyrerepresentant Mona Høgli mener veivesenet kan ta seg en bolle.
Broen over Bjørnafjorden er dobbelt så dyr som tunnelsystemet utenfor Stavanger som nå er stoppet. Foto: Statens vegvesen
FERGEN: Det går nesten 3000 biler hver dag på fergen mellom Halhjem og Sandvikvåg. Dette tror vegvesenet vil tidoble seg om det kommer en bro. FOTO: EIRIK HAGESÆTER